客運專(zhuān)線(xiàn)土工格室復合基床的試驗研究

　　研究目的：在列車(chē)荷載的重復作用下，基床結構永久變形是軌道結構幾何尺寸惡化的重要因素之一。采用土工格室復合基床結構可以強化基床表層強度和剛度，以滿(mǎn)足特殊路段基床結構的需要。研究方法：本文介紹了適用于客運專(zhuān)線(xiàn)的土工格室復合基床結構的4組動(dòng)態(tài)模型試驗。試驗在室內填筑了寬7m、長(cháng)4m、高1．05～1．55m的路基基床模型，采用5Hz、20-140kN動(dòng)荷載模擬列車(chē)荷載，每組重復加載150萬(wàn)次以反映列車(chē)對路基基床的重復荷載作用。為驗證室內試驗結果，在秦沈線(xiàn)進(jìn)行了現場(chǎng)動(dòng)態(tài)試驗。試驗結果表明，土工格室可均化基床、路基的動(dòng)靜應力分布，明顯降低基床和路基的彈性和永久變形，減少運營(yíng)維修養護工作量，且格室越高效果越好。研究結論：通過(guò)與現場(chǎng)試驗結果對比，30cm厚的土工格室復合基床表層基本能夠滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)對基床剛度和變形控制的要求。

　　研究目的高速列車(chē)安全舒適運行需要一個(gè)平坦的、剛度合理和穩定的軌下基礎。對于有碴軌道結構，散粒材料構成的道床和基床結構在列車(chē)荷載重復作用下產(chǎn)生永久變形和彈性變形，它們是軌道變形的主要來(lái)源，前者主要影響軌道的不平順，后者對軌道結構有著(zhù)重要的影響。因此，路基基床結構變形問(wèn)題是客運專(zhuān)線(xiàn)路基基床設計所考慮的主要問(wèn)題。在良好的地基條件和合格的路基本體的前提下，使用合理的基床結構型式、優(yōu)質(zhì)的基床填料和嚴格控制的壓實(shí)標準是控制高速鐵路路基基床變形的主要手段。土工格室是由強化的聚乙烯(或聚丙烯)寬帶經(jīng)超聲波焊接(或其它方式如擠壓成型)構成的網(wǎng)狀格室結構，在格室內充填土石等材料，構成具有側向限制能力和較大剛度的結構，以達到加固土體的目的。近年來(lái)，針對土工格室在路基工程的應用進(jìn)行了大量的研究工作和工程實(shí)踐。本試驗的目的就是通過(guò)使用土工格室復合基床結構，提高基床結構的剛度，減少重復荷載作用下的彈性變形和永久變形，以滿(mǎn)足特殊路段基床結構的需要，同時(shí)，驗證是否能夠降低基床表層厚度，解決基床表層材料缺乏地區的材料問(wèn)題。

　　本文由土工格室生產(chǎn)廠(chǎng)家濰坊市華騰塑料制品有限公司編輯發(fā)布。