我們可以看到，噴射混凝土在試驗周期，作為錨桿網(wǎng)支護材料，鋼塑料土工格柵比金屬網(wǎng)不回彈。在0米水平線(xiàn)7試驗段的靜脈巷，該中間組回彈（鋼塑土工格柵/金屬網(wǎng)為1.9 / 2.5）明顯小于側組（左邊：鋼塑土工格柵/金屬網(wǎng)2.4 / 3.1；右側：鋼塑土工格柵/金屬網(wǎng)2.5 / 3.5）。主要原因是，一方面，混凝土是受地形和隧道位置的限制。在靜脈0米7米的水平線(xiàn)，以確保拐角處有足夠的強度，噴上兩個(gè)時(shí)間測試部分的端部較長(cháng)，較厚，從而回彈在噴涂過(guò)程中增加。另一方面,中間試驗段位于連接位置雙方。在隧道內噴射混凝土的過(guò)程中圍巖，過(guò)渡段的噴霧受雙方的影響很大。由于噴霧序列，技術(shù)和導線(xiàn)的技術(shù)水平，回彈較大，粉塵濃度較高。在10水平轉移層接觸車(chē)道試驗段，回彈率較前截面高，主要原因是有許多角落?；炷粱貜?.9m2高峰的作用下，金屬網(wǎng)比鋼塑土工格柵第三。即使在中間部分，鋼塑土工格柵也表現出了相當的減少?lài)娚浠炷粱貜椀膬?yōu)勢。如圖所示，在上面的表格和數字，根據現場(chǎng)測試，鋼塑土工格柵可以大大減少回彈噴射混凝土與金屬網(wǎng)的比較。但由于隧道圍巖，噴涂技術(shù)和導體的技術(shù)水平，問(wèn)題尚未從根本上解決回彈。因此，鋼塑土工格柵在隧道支護是可行的。但支持施工過(guò)程仍需優(yōu)化為了減少回彈，保證和提高回彈施工安全質(zhì)量。