土工格室在鐵路軟弱基床加固中的應用

　　為有效加固鐵路軟弱基床,保證列車(chē)安全運營(yíng),運用Marc軟件對土工格室加固基床的工程性狀開(kāi)展了有限元分析,分別選擇34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4種規格的土工格室,應用平板載荷試驗方法進(jìn)行了土工格室加固的軟弱基床承載力足尺模型試驗,同時(shí)采用土工格室加固方法,對陽(yáng)安鐵路K241+450～550段的軟弱基床進(jìn)行了處治.結果表明土工格室可有效約束軟弱基床的側向位移和擴散應力,最大側向位移可減少17%,最大豎向應力減少9.3%,且使應力分布更加均勻;加固后的基床承載力達180 kPa以上,降低加固費用6%～12%;加固地段6 a累計最大沉降為28 mm,最小沉降為13 mm,達到了加固鐵路軟弱基床的目的.

　　鐵路基床是軌道結構的基礎,為了保證鐵路運輸的正常運營(yíng),基床必須具備足夠的承載力和整體穩定性,以滿(mǎn)足列車(chē)動(dòng)荷載的要求。對于鐵路軟弱基床的加固,目前常用的措施主要包括:基床換填開(kāi)挖法、化學(xué)摻和料加固法和改性土樁復合地基法。對于基床換填法而言,開(kāi)挖工作量與勞動(dòng)強度大,換填材料和軌道架空高度較大,軌道架空時(shí)間與施工周期較長(cháng),對行車(chē)干擾大,基床承載力提高幅度較小,特別是對于膨脹土地基,通常的換填法有時(shí)會(huì )使土層的壓實(shí)度或強度小于設計值,處理效果不易保證;用化學(xué)摻和料(無(wú)機或有機材料)加固基床,不能很快達到設計強度,摻和料含量較高,費用太大;改性土樁復合地基法盡管施工操作簡(jiǎn)單,費用相對較低,但此方法加固后的基床強度增長(cháng)較慢,(一般情況下,90d齡期才能達到最大值),使用條件有一定的局限性;而采用土工格室作為加筋材料加固軟弱基床,可以彌補既有方法的不足。