土工格室柔性搭板在攀田高速路橋過(guò)渡段的應用

　　路橋過(guò)渡段是公路工程病害多發(fā)地段,土工格室柔性搭板能夠很好地處理路橋過(guò)渡段路基不均勻沉降。本文就土工格室柔性搭板的設計以及施工工藝在攀田高速路橋過(guò)渡段的應用進(jìn)行了闡述。有限元分析及現場(chǎng)沉降監測表明:土工格室柔性搭板能較好地解決路橋過(guò)渡段橋頭跳車(chē)問(wèn)題,并降低工程造價(jià)。

　　攀田高速公路沿線(xiàn)存在著(zhù)多處橋頭高填方路堤,工后不均勻沉降較為顯著(zhù),成為工程質(zhì)量關(guān)注的焦點(diǎn),亟待解決。為減少工后差異沉降,本文選取攀田高速公路E4合同段的K183+874高填方路段的軟土地基,通過(guò)應用土工格室柔性搭板進(jìn)行處理,并進(jìn)行現場(chǎng)觀(guān)測研究,為路橋過(guò)渡段橋頭跳車(chē)問(wèn)題的解決提供可靠的技術(shù)依據。路橋過(guò)渡段橋頭跳車(chē)的直接原因是剛性橋臺結構物與柔性路堤在行車(chē)荷載的反復作用下,產(chǎn)生相對較大的差異沉降。土工格室柔性搭板是利用土工格室加固層新穎的立體結構和獨特的加固機理,形成整體性好、剛度較大的柔性結構層,采用模量漸變原理,同時(shí)考慮地基和路基兩部分沉降因素,在路橋過(guò)渡段設置楔形加固區,柔性結構層一端固定于橋臺,另一端與路基相連,實(shí)現剛性橋臺與柔性路基模量的平穩過(guò)渡,消除過(guò)大的差異性沉降,形成平緩的沉降過(guò)渡段,達到防治橋臺跳車(chē)之目的。