路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的蓬勃興起，我省的基礎設施建設特別是高速公路建設得到了迅猛的發(fā)展。在建設的過(guò)程中不可避免地會(huì )開(kāi)掘出大量的巖土邊坡，選擇適當的邊坡防護方案就顯得尤為重要。在以往的建設過(guò)程中大多采用護面墻、噴漿、噴混、錨噴等純圬工結構進(jìn)行邊坡防護，雖然其初期穩固和抗侵蝕效果較好，但隨著(zhù)時(shí)間地推移，巖石的風(fēng)化、砼的老化、鋼筋的銹蝕使其效果越來(lái)越差，同時(shí)其對自然生態(tài)整體環(huán)境的破壞以及在降低噪音、光污染、緩解視覺(jué)疲勞等諸多方面的缺點(diǎn)都與當前注重生態(tài)環(huán)境保護、堅持可持續發(fā)展的現代工程理念相去甚遠，目前我省在巖土邊坡防護方面均傾向于自然植被生態(tài)防護與工程防護相結合的方案。在上瑞國道主干線(xiàn)邵（陽(yáng)）懷（化）高速公路的建設中自然植被生態(tài)防護被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護處治路塹石質(zhì)邊坡已取得了一定的成效。

　　生態(tài)防護是近年來(lái)高速公路建設中提出的一個(gè)新課題，其在環(huán)境保護、保證可持續發(fā)展方面的意義十分深遠，是今后工程防護的發(fā)展方向，同時(shí)也是工程界積極響應國家環(huán)境保護號召大力建設綠色通道的迫切需要。本文提到的土工格室植草護坡只是其中的一種形式，其在邵懷高速公路第24合同段K139+500~K142+300石質(zhì)路塹段的應用已得到了初步的肯定，其功效尚需進(jìn)一步論證。