8項措施提高土工格室路面路用性能

　　1、選擇原則

　　路面面層根據當地的氣侯、自然條件及當地習慣及經(jīng)濟水平等綜合確定。表面層應綜合考慮高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗滑的需要；中面層應重點(diǎn)考慮抗車(chē)轍能力；底面層重點(diǎn)考慮抗疲勞開(kāi)裂性能、密水性等。

　　對潮濕區、濕潤區等雨水、冰雪融化對路面有嚴重威脅的地區，在考慮抗車(chē)轍能力的同時(shí)還應重視密水性的需要，防止水損害破壞，宜適當減小設計空隙率，但應保持良好的雨天抗滑性能。對于旱地區，受水的影響很小，對密水性及抗滑性能的要求可放寬。此外，設計中應廣泛了解和調查項目區已建和在建項目的路面結構應用情況及各處結構的使用效果，對所要設計的結構有無(wú)成熟的施工及管理經(jīng)驗，作為確定路面結構的重要依據。

　　2、上面層選擇

　　SMA由于其良好的高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的首選。然而由于造價(jià)相對較高，因此在應用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設過(guò)程中的一次投資要高一些，但有調查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長(cháng)使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時(shí)，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車(chē)速及舒適性，減少交通事故，節省運營(yíng)費用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國重要的公路運輸主干線(xiàn)（重載車(chē)輛多、交通量大）的建設上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結構，但最好采用改性瀝青。

　　3、中、下面層選擇

　　Superpave高性能瀝青路面在高溫抗車(chē)轍方面具有很大的優(yōu)勢，混合料低溫、疲勞抗開(kāi)裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當然，有些地方仍然習慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規范密級配進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上提高了動(dòng)穩定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。

　　4、選擇合適的結構層厚度

　　1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結構層厚度應等于或大于集料最大公稱(chēng)尺寸的3倍，對粗的混合料，結構層厚度應大于集料最大公稱(chēng)尺寸的3倍。按此原則，AK-13最大公稱(chēng)尺寸為13.2mm，則路面結構層厚度應大于等于4cm，AC-16Ⅰ最大公稱(chēng)尺寸為16.0mm，則路面結構層厚應大于等于5cm，AC-20Ⅰ最大公稱(chēng)尺寸為19mm，路面結構層厚度應大于等于6cm，AC-25Ⅰ最大公稱(chēng)尺寸為26.5mm，則路面結構層厚度應大于等于8cm。這個(gè)原則正逐漸被認可，按此原則確定的路面結構層厚度在施工中更便于壓實(shí)，混合料離析程度減輕，使用效果也相對更好。

　　5、合理進(jìn)行瀝青混合料級配

　　目前有些工程單位往往根據其工程所在地的氣候、交通條件等，對現行規范規定的礦料級配范圍進(jìn)行調整，自行確定設計級配范圍。

　　對夏季溫度較高，且高溫持續時(shí)間長(cháng)，但冬季不太冷的地區或者重載路段應重點(diǎn)考慮抗車(chē)轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過(guò)率。選用較大的設計空隙率，當采用密級配混合料時(shí)，宜選用粗型密級配瀝青混合料；對冬季溫度較低，且低溫持續時(shí)間長(cháng)的地區，或者非重載路段，應在保證抗車(chē)轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當增大4.75mm及2.36mm的通過(guò)率。選用較小的設計空隙率，當采用密級配混合料時(shí)，宜選用細型密級配瀝青混合料；對夏季溫度高，且持續時(shí)間長(cháng)，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應以提高其高溫抗車(chē)轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過(guò)率的同時(shí)，適當增加0.075mm的通過(guò)率，使其級配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設計空隙率。

　　Superpave要求設計空隙率為4%，當施工壓實(shí)度達到97%時(shí)，竣工的空隙率≤7%，這是為防止滲水的界限。大量資料已經(jīng)證明，當空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴重，同時(shí)在空隙率＜5%時(shí)，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。如設計空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時(shí)，由于瀝青膨脹而造成泛油或車(chē)轍，也已為實(shí)踐所證明。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗基礎上，以控制點(diǎn)和限制區表示，限制區第一點(diǎn)可以作為集料組成種類(lèi)劃分的中心控制點(diǎn)。當組成從中心控制點(diǎn)下通過(guò)時(shí)，適用于大交通量和高溫地區；當組成從中心控制點(diǎn)上方通過(guò)時(shí)，適用于中、輕交通量和低溫地區。

　　6、嚴格選用優(yōu)質(zhì)的原材料

　　瀝青材料對于路面的低溫抗裂性能及高溫抗車(chē)轍性能及耐久性的關(guān)系非常直接，選用優(yōu)質(zhì)的瀝青非常重要，瀝青選擇不但要滿(mǎn)足規范要求，而且要盡可能提高指標要求。此外，對于高速公路的上面層，應盡可能采用改性瀝青，改性瀝青對高溫穩定性次數較之普通瀝青能提高一倍以上，改性瀝青對低溫彎曲試驗破壞應變較之普通瀝青也有很大程度的提高。在重載較多或氣候條件差并有條件時(shí)，高速公路中面層也應盡可能采用改性瀝青。

　　路面面層石料應采用高強度、耐磨并且與瀝青粘結性較好的中基性石料為宜。此外，應對集料的扁平細長(cháng)含量等進(jìn)行試驗，Superpave還對堅固性、安定性進(jìn)行試驗，從源頭上保證混合料的性能。此外，當石料與瀝青的粘接性相對較低時(shí)，應在瀝青中加入表面活性劑（如抗剝落劑），有效提高瀝青對集料的粘結力。

　　7、注意下封層質(zhì)量

　　設計中對下封層必須提出明確的施工要求，施工方法以及封層材料，并且為了保證施工質(zhì)量，應強調機械化、專(zhuān)業(yè)化施工。江蘇等省份對下封層提出明確的施工指導意見(jiàn)，對此類(lèi)較為先進(jìn)成熟的做法值得在設計中推廣。

　　8、完善路面排水系統

　　路面的早期破壞可以說(shuō)都與水的損害有關(guān)，所以必須設計完善的路面排水系統，包括:路肩排水、超高段排水、中央分隔帶排水等等。